叉車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)向電子化邁進(jìn):傳統(tǒng)的電動(dòng)叉車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)采用機(jī)械轉(zhuǎn)向或液壓助力轉(zhuǎn)向。機(jī)械轉(zhuǎn)向的缺點(diǎn)是:操縱力大,操作者易疲勞;而液壓助力轉(zhuǎn)向的缺點(diǎn)是浪費(fèi)能量。采用電子轉(zhuǎn)向不僅操縱力小,而且比液壓助力轉(zhuǎn)向節(jié)能約25%。操縱系統(tǒng)向集成化方向發(fā)展:
隨著操作人員對(duì)操縱舒適性的要求越來越高,集成化操縱成為發(fā)展趨勢。所謂集成化操縱就是用一個(gè)操縱手柄完成蓄電池叉車的所有控制動(dòng)作:叉車前進(jìn)/后退、門架前移/后退、門架上升/下降、貨叉前傾/后傾、貨叉左側(cè)移/右側(cè)移。這樣,可降低操作人員的勞動(dòng)強(qiáng)度,從而提高勞動(dòng)效率。.制動(dòng)系統(tǒng)向電子化方向發(fā)展:為了減少制動(dòng)沖擊,增強(qiáng)適用性,要求傳動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)力矩可調(diào),從而促進(jìn)了可調(diào)力矩電磁制動(dòng)器的發(fā)展。可調(diào)力矩制動(dòng)器由1個(gè)彈簧加壓制動(dòng)器和電子控制裝置——力矩控制器組成,這種機(jī)電一體化的制動(dòng)系統(tǒng)在實(shí)現(xiàn)制動(dòng)力矩可調(diào)功能的同時(shí),還可以通過力矩控制器對(duì)制動(dòng)器的磨損進(jìn)行監(jiān)測,使系統(tǒng)的可靠性提高,降低運(yùn)行維護(hù)成本。此外,這種可調(diào)力矩制動(dòng)器還可以設(shè)置CAN總線接口,以實(shí)現(xiàn)對(duì)制動(dòng)器的遠(yuǎn)程診斷及控制和對(duì)制動(dòng)控制的網(wǎng)絡(luò)化操作。
及時(shí)添加液壓油和潤滑油,叉車機(jī)械需要多保養(yǎng),而液壓油不足會(huì)導(dǎo)致叉車無法達(dá)到它工作的額定高度和額定載重,這個(gè)也會(huì)影響到工作效率。4、要按照叉車操作手冊(cè)來操作叉車,不可誤操作,誤操作輕則會(huì)損害叉車,重則會(huì)導(dǎo)致叉車事故。

叉車液壓泵電機(jī)控制器的應(yīng)用:液壓泵電機(jī)控制器可以控制電機(jī)實(shí)現(xiàn)門架起升/前進(jìn)/后退等動(dòng)作的無級(jí)調(diào)速,還可以設(shè)定電機(jī)轉(zhuǎn)速,以控制貨叉傾斜/側(cè)移速度。采用液壓泵電機(jī)控制器可以節(jié)約25%的能量,延長蓄電池組單班使用時(shí)間,降低液壓系統(tǒng)的發(fā)熱量。門架下降采用負(fù)載勢能回收技術(shù):門架下降采用負(fù)載勢能回收技術(shù)可實(shí)現(xiàn)門架下降的無級(jí)調(diào)速,還可節(jié)約5%的能量。負(fù)載勢能回收的原理是:門架下降時(shí),液壓泵變成液壓馬達(dá),電動(dòng)機(jī)變?yōu)榘l(fā)電機(jī),將負(fù)載的勢能轉(zhuǎn)化為電能對(duì)蓄電池進(jìn)行充電,以達(dá)到節(jié)約能量的目的。用戶的需求推動(dòng)了電動(dòng)叉車的發(fā)展,節(jié)約能量、提高可靠性、降低使用和維護(hù)成本、提高操縱舒適性成為電動(dòng)叉車的發(fā)展方向。