杭州華力汽修學(xué)校汽車性能仿真分析

　　作者編制了仿真計算程序并利用MATLAB語言編制了一個GUI界面來調(diào)用仿真模型進(jìn)行計算。為了較為完整地反映車輛在循環(huán)中的工作特性，采用GB11642測試循環(huán)進(jìn)行仿真分析和計算。在SOC初始值為01455的情況下，動力性、經(jīng)濟(jì)性計算結(jié)果如表1、圖2和圖3所示。本系統(tǒng)采用兩擋變速器，在1擋和2擋爬坡度顯著不同，1擋時最大爬坡度接近30%。

　　采用模塊化仿真建模思想，將BJD6100HEV的驅(qū)動系統(tǒng)劃分為若干子系統(tǒng)分別進(jìn)行特性研究和建模，然后將各子系統(tǒng)進(jìn)行參數(shù)耦合，進(jìn)而構(gòu)成完整的驅(qū)動系統(tǒng)模型。子系統(tǒng)包括：輔助動力單元子系統(tǒng)、牽引電機(jī)子系統(tǒng)、電池子系統(tǒng)、傳動系子系統(tǒng)和整車能量分配控制單元子系統(tǒng)等，同時還包括汽車行駛動力學(xué)模型[2]。

　　影響混合電動車輛的動力性及經(jīng)濟(jì)性的因素較為復(fù)雜，主要來自車輛本身的結(jié)構(gòu)參數(shù)、牽引電機(jī)的外特性參數(shù)、蓄電池的性能參數(shù)及車輛行駛的外部條件等。例如溫度對于電池最大放電功率的影響。

　　杭州華力汽修學(xué)校配備了歐、美、日、韓四大車系上百種實習(xí)車輛和教學(xué)實習(xí)模型臺架，如：大眾、本田、豐田、日產(chǎn)、通用、奧迪、寶馬、現(xiàn)代等等車系。擁有各種先進(jìn)的汽車檢測儀、維修資料及軟件，直觀透明的先進(jìn)教學(xué)方法，使學(xué)員一聽就懂，一學(xué)就會。真正做到理論與實踐相結(jié)合的教學(xué)模式。
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